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政策和法规:调整并引导2013年的卡车行业
文章类型:政策法规 浏览次数:3404 发布时间:2013-04-24 11:48:39
2013年已经来了,重型柴油车实施国Ⅳ排放标准还会远么?已被环保部两次推迟实施的《国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准》(简称“国Ⅳ排放标准”)在2013年7月1日按期实施的可能性很大,该项法规一旦施行,将深度调整2013年的卡车行业和卡车市场。除国Ⅳ排放标准外,将于2014年实施的《重型商用车燃料消耗量限值》也将对2013年的卡车市场起导向作用。而以往一些已颁行但实施效果不佳的政策和法规,必将在2013年旧事重提,无论最后结果如何,都将对新一年的卡车行业产生一定的压力和推力。 国Ⅳ排放标准 重型柴油车的国Ⅳ排放标准是个难产儿。该标准原定于2011年1月1日实施,2010年12月21日,就在标准将要实施的前夕,环保部发布通告,将3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准实施的时间推迟一年,即在2012年1月1日正式实施。2012年初,环保部再次将标准实施时间推迟到2013年7月1日。 之所以一推再推,实有苦衷。油品不达标和SCR后处理器所需的尿素加注设施不完备是直接原因,但卡车企业准备不足也是原因之一。要达到国Ⅳ标准,单纯依靠发动机缸内净化已无法满足要求,故须引入后处理技术。目前,该技术有两条技术路线,即SCR和EGR,无论哪条技术路线,必需的电控和后处理方面的核心技术都掌握在外国企业手中。另外,国Ⅳ车成本高企击中了卡车企业和用户的最软肋,在一个卡车销售利润和物流利润“双薄”的年代里,重演假国Ⅲ的戏目不是没有可能,且大都走流行的SCR技术路线的国Ⅳ车一旦不按要求加注尿素或保养设备,反会增加排放量,与实施国Ⅳ的本意背道而驰。 假如重型柴油车的国Ⅳ排放标准不会三度推迟,在今年7月1日如约而来,那对卡车行业的首要影响是全行业成本提高。江淮商用车公司备件服务公司总经理兼网络管理部部长汪光玉认为,国Ⅳ车比国Ⅲ车贵4、5万元,对于资金本就捉襟见肘的用户来说,实在是不可承受之重,必将减少下半年用户的购车量,因而也就减少了卡车企业的销量。但也有业内人士认为,国Ⅳ的实施预期会促使部分用户提前于7月份前购车,从而推高今年上半年的购车量,且卡车销售高峰集中在年初,故两项因素重合,反会增加今年的卡车销量,当然增加的是国Ⅲ车。 国Ⅳ后处理技术的两条技术路线的分化也可能促使卡车企业分化重组。SCR是目前国Ⅲ六缸发动机主流路线,占《公告》总数三分之二强,但仍有三分之一为EGR路线;EGR+DOC+POC(DPF)应用的主要领域是四缸机和欧系发动机。各卡车企业对两种技术路线的着力不同,可能影响企业未来的发展方向和前途。从目前看,SCR略占优势,不仅站在SCR一边的企业较多,且升级国Ⅴ较为方便。但不管国内卡车和发动机企业采行哪种技术路线,受益最大的都是博世等掌握了电控和后处理核心技术的外国企业。汪光玉表示,国Ⅳ发动机在较大程度还需要博世的零部件配套,但其配套的数量不一定能满足中国卡车企业的需求,因而可能影响国Ⅳ车的产量,这又会进一步推高国Ⅳ车的价格,无论是基于成本倒逼还是供不应求。但福兮祸所倚,此种状况必会刺激中国卡车企业在2013年通过各种方式为获得核心技术而努力。 天然气重卡在国Ⅳ实施后会更加热销。天然气重卡的成本优势将更加突出,其用车成本优势会因国Ⅳ油价格提升更加凸显,而国Ⅳ车一次性购车成本剧增也会促使更多用户选择天然气重卡。在天然气重卡领域走在前列的陕汽、华菱、重汽等企业将会在7月1日后获益不浅。 重型商用车燃料消耗量限值 2012年,工信部已决定对最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和汽油的商用车辆,即重型商用车辆实施燃料消耗量管理。虽然该法规预定于2014年7月1日正式实施,但工信部规定自2012年2月1日起,企业有新产品申报《公告》时,应按照国家标准GB/T27840-2011《商用车燃料消耗量测量方法》,即工况法,进行车辆燃料消耗量检验,申报工况法油耗值。2012年7月1日起,新申报《公告》的产品的工况法油耗值,应符合行业标准QC/T924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》要求。不符合该限值要求的产品,不得列入《公告》。这实际上对卡车企业的技术进步和新品推出起到了引导和调整的作用。 参加了《重型商用车燃料消耗量限值》制定工作的全国汽车标准化技术委员会委员、国家质检总局汽车召回专家谭秀卿认为,该法规的实施预期将促使卡车企业在2013年更加重视轻量化重卡的研发和制造,超载的重皮车将越来越不受欢迎;而不燃用汽、柴油的重卡将更受青睐,天然气重卡的市场前景将更加广阔,而混合动力卡车的研发也会提上日程,事实上,混合动力环卫车已投入实际应用了。 中国工程院院士、中国内燃机学会副理事长苏万华认为该法规将促进卡车和发动机企业在以下技术上寻求突破,即减少摩擦损失的技术;结构轻量化技术;动力传动系统优化技术;增大压缩比和燃烧室面积的相关技术;可优化气体交换过程的相关技术;均质稀燃技术;发动机增压和小型化技术;全可变气门技术;灵活高压喷射技术;可变压比技术等。因此,该法规可促进卡车行业整体的技术进步。 继续落实原有法规的实施 一些已颁行但实施效果不佳的政策和法规,还将在2013年继续落实,无论最后结果如何,都将对新一年的卡车行业和卡车市场产生一定的压力和推力。 其中,GB7258-2012规定,半挂牵引车和总质量大于等于12000kg的货车应装备符合规定的防抱制动装置、缓速器或其它辅助制动装置和汽车行驶记录仪等安全装置;总质量大于等于4500kg的货车的每一个后位灯、后转向信号灯和制动灯,其透光面面积都应大于等于一个80mm直径圆的面积;总质量大于等于12000kg的货车(半挂牵引车除外)、车长大于8.0m的挂车和最大设计车速小于等于40km/h的汽车和挂车应设置车辆尾部标志板;厢式货车和厢式挂车应装备符合规定的反射器型车身反光标识。谭秀卿认为,现在还有很多规定落实情况不佳,尤其是行驶记录仪的安装。作为2012年刚颁行的新标准,2013年,有关部门一定会加大落实和监督的力度。 而重卡强制安装ABS、禁止超限超载等一些上了年纪的政策和法规仍会在2013年再次强调,有些政策法规,如禁止超限超载是每年必强调的。这也会对卡车行业和卡车市场发挥引导和调整的作用。

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