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羊城晚报专访副会长单位:换胎记
文章类型:会员动态 浏览次数:1316 发布时间:2014-02-28 16:22:51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  上周笔者开的速腾轿车右前轮轮胎被钉子刺破,虽然平日开车比较谨慎,轮胎磨损程度不大,但考虑到原厂的韩泰轮胎“服役”已超过五年,还是决定趁机把四条轮胎全部换掉。

  这次更换轮胎,经过选胎、比价、换胎到做四轮定位,其间还有些小周折,欣慰的是最终圆满换胎成功。在换胎过程中,笔者还结识了欧阳亮频先生,他是佛山汽车用品商会副会长,本身经营一家汽车维修店,在轮胎行业有超过20年的经验。他向笔者讲述了关于轮胎选购、日常使用和维护的知识和真实案例,相当实用和有趣。笔者自觉此次换胎获益良多,希望通过实录全过程,和大家分享自己的心得和体会。

  1

  初衷:补胎?换胎?

  最终:四条全换!

  轮胎扎破后,也曾考虑过补胎,因为钉子扎在胎面,修补后完全可以继续使用。不过记者在查看轮胎时发现,虽然胎面花纹磨损不多,离轮胎磨损极限标志还有很大距离,但轮胎的整体观感比较“沧桑”,毕竟使用五年多了,而且两年前补过一次胎,印象中也是右前轮,出于安全考虑,最后还是决定把四条轮胎全换掉。

  经验之谈

  轮胎使用年限4-5年

  换胎后,笔者和欧阳亮频交谈得知,轮胎的一般使用年限就是4-5年。超过这个时间的话,橡胶老化加剧,主要表现就是表面硬化,继而出现龟裂纹,老化的轮胎会失去应有的弹性,继续使用的话会导致胎面变形,存在爆胎风险。

  欧阳亮频提醒,尤其是一些中低端轮胎,本身胎质很硬很耐磨,经常是使用了很长时间,花纹都没怎么磨损,车主就不会在意更换轮胎,但没想到橡胶会自然老化。“为什么很少人投诉米其林这些高端胎?它磨得快,车主自然换得勤,韩泰和锦湖的轮胎耐磨,有的车主都开了十多万公里,或者有的只是代步车,里程不多但使用时间很长,都没想到换胎,结果出事。我认为这几年这两个牌子的轮胎事故当中,有相当一部分是车主自身没有轮胎使用年限这个概念造成的。

 

  2

  先确定轮胎规格

  换胎前,先确定一下轮胎规格,旧款速腾和新款速腾一样,都是205/55R16。除了规格参数外,大家平常看到轮胎内外侧面还有许多数字和字母,例如轮胎种类、花纹、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。弄清楚其中的代表意义,对选胎很有帮助。这里以我的韩泰轮胎为例:P205/55 R16 91V。

  “P”是指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)

  “205”指的是轮胎断面的宽度,是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)

  “55”是轮胎的扁平比,是胎宽与胎高的比例,这里指胎高占胎宽的55%,数值越小,越显扁平

  “R”是指轮胎的结构,表示此轮胎为子午线结构

  “16”表示轮辋直径,此轮胎必须匹配16英寸的轮辋,否则无法安装

  “91”表示负荷指数:不同的负荷指数代表不同的最高载重

  “V”表示速度级别,不同字母代表不同的速度极限限制,超过可能引起爆胎,速度级别越高,轮胎设计及对材料的要求也就越高。

 

  速度代号 最高时速(公里/小时)

  M        130

  N        140

  P        150

  Q        160

  R        170

  S        180

  T        190 

  U        200

  H        210

  V        240 

  W        270

  Y        300

  Z       超过240

 

  经验之谈

  按照原厂规格换胎

  每台车的轮胎规格,是整车厂经过长时间各种道路测试后制定的最合适的规格。现在很多人为了外观好看霸气,更换“薄胎”或者“宽胎”,其实都有可能存在安全隐患。另外轮胎改动太明显(与原厂规格相差很大),年审一般都不能通过,所以还是老老实实地按照原厂规格换胎,安全又省心。

  TIPS:

  “三T”标识:

  最直观辨别轮胎性能的指数

  美国交通运输部规定,轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、牵引力(TRACTION)、生热(TEMPERATURE)三个标志,简称为“三T”标识。市面上绝大部分轮胎都有“三T”标识,大部分车主换轮胎时应该不会关注它们,下面就让大家认识这个“三T”。

  一、磨耗指数:喜欢耐用的用户必看的参数

  磨耗指数是衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。如果您不知道轮胎耐磨耐用性能如何,可参考这一数据。磨耗指数总共有三个分类,轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型;160-200之间的轮胎为夏天高性能型;而300-540之间的为全天候标准型;数值越高,轮胎越耐磨。磨耗指数只能在同一品牌内作对比,不同品牌是不能比较的。

  二、牵引力指数:刹车的长短由它定

  轮胎牵引力指数是衡量轮胎与地面的附着性能,它分为AA、A、B、C四个级别,其中AA级最高。例如:AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快,因为AA级的附着力大,容易缩短刹车的距离。

  三、生热指数:轮胎使用寿命与它有关

  生热指数指的是轮胎的抗热量产生能力,与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化,缩短轮胎的使用寿命,温度过高还会导致爆胎。它分为A、B、C三个级别,A级最佳。越高级的轮胎,能更多减少轮胎的生热,使用寿命更长。 

 

  3

  各种网淘

  多方询价

  之前没有买轮胎的经验,这次按照同事推荐上淘宝网,各种牌子都有,价格也是参差不齐,京东网也有卖轮胎的。看多了,就大致摸清了各个牌子的网上行情,请注意这是网上行情,如果直接到门店询价,价格会高得多,以米其林浩悦为例,网上和门店报价可能相差100元以上。

  不过轮胎网店都有自己的实体店,可以在网上订购好或者跟网店客服说好再去实体店购买和安装。经过网上和线下的比价,我发现轮胎价不像整车价格那么透明,即使是同一轮胎品牌的不同代理店,报价也不一样,想要买到价廉物美的还真需要多问多比较。

  经验之谈

  到轮胎授权代理及经销店购胎

  欧阳亮频建议车主还是要到正规的轮胎授权代理商购买轮胎,“因为涉及轮胎无小事,如果因为轮胎造成事故,小店根本无法承担责任,到授权代理店购买轮胎,除了可以保证轮胎的质量和售后服务,万一出了事,它卖的是轮胎厂家授权的产品,正规渠道,车主也有迹可循,追溯责任和索赔都有据可依。”

 

  4

  充一回高大上,选择米其林

  市面上主流、畅销的轿车轮胎大多是国外品牌,它们大多已在国内设有工厂。即使是在国内设了工厂的外国品牌,它在市场上的轮胎也不是全部在国内生产,高性能的轮胎仍旧依靠进口,如米其林的Pilot系列轮胎不会在米其林国内的工厂生产,依靠进口进入国内市场。

  笔者在马牌、固特异、米其林、普利司通等大牌之间犹豫许久,最后决定选择米其林最新也是比较热门的型号——浩悦Primacy 3ST。选择米其林的原因,主要是之前我的韩泰轮胎确实很“硬”,胎噪比较烦人,过减速带硬朗有余韧性不足,而米其林一向以舒适静音著称。在各种规格和型号当中,米其林在各家店(包括网店)的报价基本都比其他品牌轮胎的价格高出一截,浩悦又是米其林中高端系列,所以选择这个品牌这个型号,也算是尝试一回高端大气上档次了。

  其实一开始比较担心米其林不耐磨,因为大家总是说米其林很“软”,不过经过一番横向和纵向比较,知道各个品牌都有各自不同特性的系列,比如浩悦就是米其林当中耐磨系数偏上的系列,主打舒适性,兼顾一定操控性。“软”和“硬”、或者说耐磨与否,只是每个品牌大致笼统的定位。这次选胎的经历,让我觉得没有最好的,只有最合适的,大家如果感兴趣,可以深入了解每个品牌旗下不同特性的轮胎,选择最合自己口味那款。

 

  经验之谈

  个性之选和经济之选

  作为从补胎起家,直至做到11个轮胎品牌授权代理商的欧阳亮频,对于各个品牌轮胎的特点了若指掌。他告诉笔者:“米其林、固特异和普利司通分别代表着目前轮胎的三种取向:舒适、安全和经济。其他牌子轮胎都是以此为基础延伸开来。米其林一向以静音舒适为卖点,固特异的胎帘壁是杜邦提供的防弹材料做的,安全性一流,普利司通各项指标都比较平均,价格也比较适中。虽然每个牌子都有自己的强项,但轮胎发展到现在,技术都已经非常成熟了,可以说现有材料下,再怎么研究也不会有很大突破,而且各个品牌都会汲取竞争对手的优点,但不可能每项指标每种特性都擅长,要操控必然牺牲舒适。”

  至于如何选胎,欧阳认为还是要根据自己的实际需求。他说:“现在年轻人都是个性选购,选择跑胎或者静音胎,而上了一定年纪的车主就是经济选购,即根据自己的荷包来选轮胎,钱多就买贵价胎,钱少就买平价胎,轮胎特性倒没什么要求。”他还建议大家多关注一下国产轮胎,“像朝阳、回力这些国产胎,其实品质都很不错,有的型号真的是平靓正。”

 

  5

  购买及安装

  确定了品牌和型号之后,笔者去到一家轮胎店购买和安装,这家店报价680元/条,包安装,送轮胎平衡和四轮定位。选择这家店最主要的原因是离家比较近,右前轮已经泄气,我又不想补胎,这家店可以免费上门充气。到店后,老板从货架上拿下四条浩悦,说是刚运到不久。记者仔细查看轮胎侧面各种数据,13年第45周生产,果然够“新鲜”,轮胎规格没错,同样是205/55 R16,速度级别更高,达到W(270公里/小时),产地是泰国。用手指按一下,能明显感觉到比韩泰软。

  旧胎换下后,师傅把浩悦套上,每个车轮都做了一次平衡,这是换新胎的必备程序之一。不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损,而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸,从而产生驾驶疲劳,所以轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡。

  平衡做好之后就是充气,有经验的师傅会一边充气一边在轮胎气嘴和轮辋边缘浇水,如果有气泡冒出就说明轮胎没安好。充气的同时检查胎压。关于胎压,达到车子的建议胎压就可以了,具体数值在左前车门内侧或者油箱盖内侧可见,总共有四个数值,前面一排表示前轮胎压,后面一排表示后轮胎压,上下分别表示常规两人和五人满载的胎压,非常形象。只要胎压在常规和满载建议值之间都属正常。

 

  经验之谈

  检查新胎三要素

  如何检查新胎?这里有三个建议:

  第一,检查生产日期,在胎侧靠近钢圈的位置,会有4个阿拉伯数字,用来表示轮胎的出厂日期。这4个数字中,前两位表示周数,后两位表示年份,比如“4513”,表示这条胎的出厂日期是在2013年第45周。工厂的质保期一般是3年,超过一年的轮胎都属库存胎,正规授权经销商会告诉客户这是库存胎,并给予一定的折扣,由客户决定是否购买。

  第二,检查是否行货,主要是看有没有条形码。条形码是轮胎出厂时由厂家贴上去的,用来追踪轮胎的流动信息。享受三包的轮胎,要拿到厂家去更换,通过条形码就能找到相应的厂家。轮胎上有无条形码,可以作为区分售卖方是否是正规轮胎店的指标之一。

  第三,检查是否“造假”。轮胎一般没有冒牌,但次品、翻新胎和参数涂改就时有所见,比如某品牌轮胎供给宝马120万条轮胎,淘汰率1/6,就有20万条次品,按规定这些轮胎要销毁,但往往会流到零售市场上。至于翻新胎,表面一般会有一层蜡,看上去会特别“亮”,而且用手指大力按在胎面上会留下指纹,全新胎的胎面用力按压一般不会留下痕迹,用钥匙轻轻划一下轮胎表面,正品的新胎一般不会留下划痕。参数涂改就是更为低端的造假了,比如把195改成205,因为胎宽相差不大,用户很难察觉,但价钱却相差几百元,参数涂改一般用手指用力擦一下就会原形毕露,更直观的做法就是把自己的旧胎和新胎放在一起作比较。

 

  6

  四轮定位,技师比机器更重要

  新轮胎装上车以后,最后一步就是做四轮定位。四轮定位除了让车子跑得直,还有省油、减少轮胎和底盘损耗、提升行车舒适性、操控性以及安全性等功效。这家店的四轮定位仪倒是很先进,据老板说是刚引进不久,采用3D成像,四个轮胎分别装上四面屏幕,通过车头前的摄像头,可以在屏幕上看到轮胎内外倾角和前束参数。师傅在车底下调,屏幕上的参数会即时发生变化,非常直观。不过可能这台定位仪太新了,店家还没来得及熟悉它,当天做完四轮定位后开回家,发现必须把方向盘向左大约转10度,才能把车子拉直前行。

  记者隔天再次找来熟手技师进行调校,经过各种静态和动态调试,并且上路试车,最后终于理顺了车,开得直了,油门和方向盘也变轻了,感觉不错,这就是把四轮定位做到位的妙处。看来就算机器再先进,做事的人还是最重要的。

 

  经验之谈

  关键是试车调校

  欧阳介绍说,现在3D四轮定位越来越普及,像他的店用的就是黑豹3D四轮定位,用3D成像技术,所见即所得,非常便于师傅调校,不像以前只能凭经验和感觉来调。不过即使机器很先进,要把四轮定位做好,试车环节很关键,考验技师是否具备对车辆悬挂知识和轮胎动态反应的实操经验。“所以四轮定位绝非普通轮胎工可以胜任,他必须具备很高的汽车机修能力和试车能力,一个好的四轮定位工人不容易培养呢。”欧阳表示,如果有家店买轮胎免费送你四轮定位,另外一家店要收费,果断选择收费的,四轮定位不是上一下定位仪就能做好的,要反复调校和试车,人工成本不小,免费的都没有好菜。

  欧阳还建议,四轮定位一般每一万公里需要做一次,如果是平时走的都是铺装路,路况好可以延长到两万公里做一次,如果是走过崎岖山石路面,回来之后最好马上做四轮定位。

 


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